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quarta-feira, 12 de dezembro de 2012
Ultraleve trike na Parapente Magazine
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Confira matéria especial sobre os ultraleves trikes na próxima edição da Parapente Mag, que estará disponível dentro de poucos dias. A revista Parapente só está disponível para assinantes. Entre no site, ASSINE e garanta seus exemplares.
Ultraleves Trikes na Parapente Magazine
segunda-feira, 16 de janeiro de 2012
Matéria Especial K-PRA Resgate e Salvamento Aéreos
Entusiasta Matéria Especial . Texto Cláudia Terra e Fotos K-PRA
A K-PRA Resgate Técnico é uma empresa particular que estréia num segmento, que até então era exclusivo das Forças Armadas, Polícias Civil e Militar, Corpo de Bombeiros, entre outros, que é a especialização em resgates e salvamentos aéreos em áreas de alto risco.
Sua história começa em 1998, com o piloto Bruno Menescal, um dos primeiros pilotos, no Brasil, a voar de parapente. Já nessa época, ele visualizava a necessidade de se garantir uma segurança específica para os pilotos do voo livre durante as etapas dos campeonatos.
Diante disso, decidiu então criar a KAPRA, nome dado à pequena equipe de resgate que mais parecia, com sua grafia, as iniciais de um grupo de super-heróis que saia das páginas de HQs para a vida real de montanhas, abismos, copas de árvores e de cuja missão era a guarda dos aventureiros.
A inspiração pelo nome K-PRA, como nome inicial, veio das cabras das montanhas, animais muito ousados e seguros em suas escaladas por alimento e proteção.
Assim a K-PRA usava como símbolo dois riscos vermelhos, sinais que faziam lembrar os chifres desses incríveis animais das alturas. Atualmente, além da alteração na grafia do nome, que mudou de KAPRA para K-PRA, a empresa passou a usar como símbolo, uma águia, que vem a expressar melhor os sentidos de localização e precisão.
Em 2007, com a partida de Bruno para o exterior (Lá, ele criou uma empresa que atua no setor turístico com voos e de cujo primeiro nome, só para matar a saudade e homenagear, batizou também de KAPRA), a direção da empresa ficou sob o comando de Marcelo Silveira de Almeida.
Na empresa desde 2005, como voluntário, participava das operações e mais tarde passou a coordenador. A K-PRA, para a felicidade e segurança dos desportistas e aventureiros, está fazendo jus à águia escolhida para simbolizá-la.
Com Marcelo, a empresa continua em boas mãos, ou melhor, mãos, olhos e asas para o futuro. Ele é empresário, piloto de planador, instrutor de parapente, presidente da ABVL (Associação Brasileira de Voo Livre) e tem na K-KRA a realização e um grande e importante projeto que nasceu por conta da segurança no voo livre e continua nesse como foco o principal das suas missões. Em 2010 a K-PRA obteve mais um grande feito, conseguindo junto à ANAC, sua homologação, certificado que lhe autoriza atuar como empresa especializada em resgate e salvamento aéreos.
Entre resgates e salvamentos, a K-PRA continua levantando seu voo e hoje, inclusive, se propõe a novas atividades, como a de prestar o serviço de aeromédico (transporte inter-hospitalar ou na remoção de um ferido de um ponto a outro, sem que esse esteja em local de risco). O idealizador dessa nova atividade foi Robson Franco dos Santos, outro empenhado integrante na jornada de tornar a K-PRA cada vez melhor e consistente nesse segmento. Robson Franco é bombeiro e tem mais de 16 anos como tripulante em aeronaves de resgate.
Na K-PRA é enfermeiro e Gerente de Operações. Ele destaca a importância da sua experiência, por exemplo, na hora de montar a configuração de resgate nas aeronaves. Há diferenças entre uma aeronave com configuração para aeromédico e uma aeronave multimissão: no helicóptero aeromédico tem maca fixa, mochilas com medicamentos, equipamentos de mobilização e transporte.
Nesse helicóptero aeromédico a cabine é totalmente transformada numa UTI e abordo vai sempre um médico e um enfermeiro. Na aeronave multimissão, além de irem os tripulantes, há os equipamentos de resgate para a remoção da vítima do local de risco, como prancha e cordas. Essa aeronave precisa ter movimentação rápida para garantir de imediato o resgate.
A título de curiosidade histórica, é bom que se diga que o serviço de aeromédico não é algo recente em matéria de salvamento. Felizmente, já o temos há um bom tempo. Antigamente, conforme registros históricos de 1870, em Paris os salvamentos eram realizados por meio de balões.
Na década de 50, durante a Guerra da Coreia, helicópteros (momento em que essas aeronaves também estavam começando a conquistar seu espaço na aviação) foram usados com sucesso no resgate de feridos, foi o campo de provas para as valorosas e quase suicidas missões para os pilotos.
O grande momento de evolução do serviço aeromédico chegaria, porém, anos depois e, lamentavelmente, em outra grande guerra. Foi na Guerra do Vietnã que esse serviço recebeu um mega empreendimento para a dinamização das operações aéreas.
Momento em que os estrategistas militares notaram que, com um suporte médico e o máximo de empenho de suas forças, os soldados atendidos no campo de batalha e levados aos hospitais de campanha podiam voltar em poucas semanas a exercer suas atividades de guerra. Sem contar que era um amparo psicológico para enfrentar o inimigo, uma segurança que aumentava o moral dos soldados no front.
O serviço civil de aeromédico começou em 1973, no Anthony’s Hospital, em Denver, nos Estados Unidos. Desde então o uso de helicópteros nesse tipo de serviço tem aumentado consideravelmente, assim como o interesse de empresas e até pessoas particulares em entrar nesse mercado.
Atualmente o transporte aeromédico tem evoluído muito, especialmente nos países de primeiro mundo, onde, por exemplo, muitos hospitais têm seu próprio heliponto ou heliporto (na língua portuguesa, oficialmente, só existe a palavra heliporto).
No Brasil felizmente essas evoluções também estão acontecendo. Já temos por aqui hospitais que prestam esse tipo de serviço, como o Hospital Estadual Adão Pereira Nunes, na cidade de Duque de Caxias-RJ, que tem, desde 2006, seu próprio heliporto. Robson Franco nos conta que a K-PRA teve participação decisiva na sua implantação. Foi ela a responsável pelas instruções de operações no heliporto, treinamentos em procedimentos de emergência e pelas mudanças operacionais do hospital. Atualmente essa unidade hospitalar faz parte do Plano de Emergência dos Aeroportos Internacional Tom Jobim e Santos Dumont e Sistema REDUC (Refinaria de Duque de Caxias), uma subsidiária da Petrobrás.
E para dar conta desses serviços, a K-PRA montou uma eficiente estrutura humana. Estou me referindo a músculos, mentes, cérebros do seu pessoal e às técnicas dessa jovem águia no mundo do resgate aéreo. Equipe que é formada por instrutores do Corpo de Bombeiros do Rio de Janeiro, da Coordenadoria Geral de Operações Aéreas da Marinha do Brasil, Fuzileiros Navais, pilotos, médicos, enfermeiros, grupo de escaladores, montanhistas e navegadores.
Todos em plena forma física, mantida com horas de exercícios diários. E nessa hora cada um tem o seu favorito, alguns vão para academias, outros encaram corridas e alguns pedalam ao ar livre, como Marcelo que além de voar, adora ciclismo e sempre começa o dia às 6 da manhã em cima dessas magrelas, que estão a cada dia conquistando mais adeptos, especialmente no primeiro mundo por conta do sempre caótico transito metropolitano, que lá como aqui, enlouqueceria qualquer bem centrado e paciente monge tibetano.
Na hora das longas caminhadas por matas e morros carregando pesados equipamentos essa boa forma física faz toda a diferença. Além disso, é preciso ter raciocínio rápido, agir com rapidez e precisão. Na K-PRA é preciso cérebro e músculos! Sem esses preparos, eles é que precisariam ser resgatados!
Trata-se de uma seleção, uma equipe bem entrosada e que está vencendo, pelo que consta. Profissionais que para manter e melhorar a sua eficiência nas missões de resgates realizam exercícios simulatórios, geralmente de quatro em quatro meses, além, é claro, de manterem atenção constante no cuidado e manutenção dos seus equipamentos. Afinal, eles sabem que não dá para brincar com a segurança.
E se não dá para bobear no cuidado com os equipamentos na hora de um resgate, as parcerias também são importantes nessa hora. A equipe K-PRA não quer e não está sozinha nesta tarefa de salvar vidas e proporcionar segurança aos esportes e eventos.
Ela tem parceiros como a Heli-Rio Taxi Aéreo, do Grupo Helimar Helicópteros, que atua no mercado desde 1980. Da Heli-Rio, a equipe K-PRA faz uso: das aeronaves, hangaragem, abastecimento e manutenção das aeronaves e de toda a infra-estrutura da empresa, distribuída numa área de 17 mil metros quadrados. A Heli-Rio presta vários serviços aéreos especializados em todo o território nacional, tanto para empresa, quanto para pessoa física. De acordo com seu diretor Valério Lemos Mouzo, trata-se da única empresa brasileira particular homologada pela ANAC para a realização de transporte aeromédico.
Outra importante parceira da K-PRA é a Medsolutions Suporte Médico Integrado, empresa que presta diversos serviços na área médica, tais como: serviço de aeromédico, suporte médico integrado, medicina do trabalho, cursos de capacitação, locação de equipamentos. Empresa com mais de 10 anos de atuação no mercado e que na parceria com a K-KPRA é a responsável pelas operações aeromédicas.
Além desses parceiros, durante os eventos a equipe K-PRA trabalha em conjunto com bombeiros, hospitais e prefeituras. Assim, com todo esse aparato, a empresa está pronta para agir e o faz na certeza da qualidade do seu trabalho.
O modo e ação da K-PRA passam pela avaliação da necessidade do evento ou do tipo de resgate. Há também a análise das condições geográficas da região, estradas de acesso, rotas etc. No caso de um evento de voo livre, por exemplo, Robson Franco explica que a equipe envia, com uma semana de antecedência, um dos seus profissionais para realizar os levantamentos. Com esses dados, a K-PRA monta e envia ao local da competição seu time de resgate e salvamento.
Outra condição importante para o sucesso das operações é o bom entrosamento entre os membros da equipe durante uma missão. Essa sintonia é bem ilustrada entre o piloto da aeronave e os profissionais que estão em terra com a vítima. De acordo com o piloto especializado em salvamento aéreo, Roger, durante um resgate em que a vítima será removida por cordas presas ao helicóptero - situação em que o piloto não tem muita certeza do que está acontecendo em terra- são os resgatistas lá embaixo que irão orientar o piloto a fim de que esse coloque a aeronave na posição adequada para realizar o salvamento. Uma sintonia que faz ganhar tempo e eficiência no resgate.
A equipe K-PRA tem experiência na segurança de eventos distintos: de ciclismo a um avento aerodesportista, como o Red Bull Air Race. Para Marcelo e Franco, a vantagem de se ter a K-PRA no evento é a garantia da imediata disponibilidade dos seus profissionais e equipamentos em caso de um acidente. Eles afirmam que não basta a presença de um Corpo de Bombeiros ou de ambulâncias municipais em ventos como de voo livre, por exemplo, pois a mobilização e a ação nunca são imediatas e em muitos casos essas ações tornam-se comprometidas, visto que, esses profissionais são treinados para socorro e retirada de vítimas de locais de fácil acesso, faltando-lhes conhecimento de como, por exemplo, atuarem em acidentes de parapente ou asa delta ou em outros esportes radicais.
Diante de tantos conhecimentos, parcerias e ações, a equipe K-PRA também ministra alguns cursos, entre eles: Transporte Aeromédico, Primeiros Socorros, Reciclagem para Socorristas, Básico de Resgate em Altura, Técnicas Verticais para trabalho Off-Shore, Operações e Emergência em Heliporto. Dentro desse segmento, a empresa está com o Projeto Voando Seguro, com o curso de CRM OH - gerenciamento de recursos de cabine. Curso voltado para as missões e operações de helicópteros, mais especificamente para a tripulação. Curso dá ênfase ao gerenciamento do erro humano, responsável pelas quedas de muitas aeronaves. O objetivo do curso é gerar uma maior integração, comunicação e eficiência, tornando os voos mais seguros. De acordo com Franco, a intenção é disponibilizar esse curso ainda este ano, porém, tudo irá depender das parcerias, apoios e patrocinadores que aderirem ao projeto.
Com seus mais de 10 anos de atuação no resgate e salvamento aéreo de alto risco, a K-PRA vem se consolidando pela qualidade dos seus serviços, pelo respeito aos clientes e pela adequação do atendimento de acordo com cada necessidade. Marcelo, diretor da empresa, reconhece que ainda há muito a ser feito e conquistado, mas que, com seu time operacional, eles vêm atendendo as expectativas dos seus clientes.
A consolidação vem aos poucos! Abrir uma empresa hoje é fácil, mas se manter é que é difícil. E preciso muita dedicação! Finaliza, citando que a K-PRA está sempre presente nas principais etapas do Campeonato Brasileiro de Voo Livre e que o objetivo é ampliar essa presença.
Que bom sabermos dessa empresa e que o nosso desenvolvimento em matéria de dar proteção à vida vem de um povo que faz esportes e eventos, mas não guerras. Ela que se apresenta como uma opção diferenciada e que só vem a somar nesta importante missão que é o salvamento em locais de alto risco. Bons voos à águia de nome K-PRA!
A K-PRA está sempre presente no Campeonato Brasileiro Serial de Parapente ( www.abvl.com.br).
Texto: Cláudia Terra http://entusiastaadventure.blospot.com/
Fotos K-PRA
K-PRA Resgate Técnico http://k-pra.com.br/
www.medsolutions.com.br/
www.helirio.com.br
Turismo para pilotos de parapente www.kaprasports.com
K-PRA- Novidade no Resgate e Salvamento Aéreo Brasileiro.
Sua história começa em 1998, com o piloto Bruno Menescal, um dos primeiros pilotos, no Brasil, a voar de parapente. Já nessa época, ele visualizava a necessidade de se garantir uma segurança específica para os pilotos do voo livre durante as etapas dos campeonatos.
Diante disso, decidiu então criar a KAPRA, nome dado à pequena equipe de resgate que mais parecia, com sua grafia, as iniciais de um grupo de super-heróis que saia das páginas de HQs para a vida real de montanhas, abismos, copas de árvores e de cuja missão era a guarda dos aventureiros.
A inspiração pelo nome K-PRA, como nome inicial, veio das cabras das montanhas, animais muito ousados e seguros em suas escaladas por alimento e proteção.
Assim a K-PRA usava como símbolo dois riscos vermelhos, sinais que faziam lembrar os chifres desses incríveis animais das alturas. Atualmente, além da alteração na grafia do nome, que mudou de KAPRA para K-PRA, a empresa passou a usar como símbolo, uma águia, que vem a expressar melhor os sentidos de localização e precisão.
Em 2007, com a partida de Bruno para o exterior (Lá, ele criou uma empresa que atua no setor turístico com voos e de cujo primeiro nome, só para matar a saudade e homenagear, batizou também de KAPRA), a direção da empresa ficou sob o comando de Marcelo Silveira de Almeida.
Com Marcelo, a empresa continua em boas mãos, ou melhor, mãos, olhos e asas para o futuro. Ele é empresário, piloto de planador, instrutor de parapente, presidente da ABVL (Associação Brasileira de Voo Livre) e tem na K-KRA a realização e um grande e importante projeto que nasceu por conta da segurança no voo livre e continua nesse como foco o principal das suas missões. Em 2010 a K-PRA obteve mais um grande feito, conseguindo junto à ANAC, sua homologação, certificado que lhe autoriza atuar como empresa especializada em resgate e salvamento aéreos.
Entre resgates e salvamentos, a K-PRA continua levantando seu voo e hoje, inclusive, se propõe a novas atividades, como a de prestar o serviço de aeromédico (transporte inter-hospitalar ou na remoção de um ferido de um ponto a outro, sem que esse esteja em local de risco). O idealizador dessa nova atividade foi Robson Franco dos Santos, outro empenhado integrante na jornada de tornar a K-PRA cada vez melhor e consistente nesse segmento. Robson Franco é bombeiro e tem mais de 16 anos como tripulante em aeronaves de resgate.
Na K-PRA é enfermeiro e Gerente de Operações. Ele destaca a importância da sua experiência, por exemplo, na hora de montar a configuração de resgate nas aeronaves. Há diferenças entre uma aeronave com configuração para aeromédico e uma aeronave multimissão: no helicóptero aeromédico tem maca fixa, mochilas com medicamentos, equipamentos de mobilização e transporte.
A título de curiosidade histórica, é bom que se diga que o serviço de aeromédico não é algo recente em matéria de salvamento. Felizmente, já o temos há um bom tempo. Antigamente, conforme registros históricos de 1870, em Paris os salvamentos eram realizados por meio de balões.
Na década de 50, durante a Guerra da Coreia, helicópteros (momento em que essas aeronaves também estavam começando a conquistar seu espaço na aviação) foram usados com sucesso no resgate de feridos, foi o campo de provas para as valorosas e quase suicidas missões para os pilotos.
O grande momento de evolução do serviço aeromédico chegaria, porém, anos depois e, lamentavelmente, em outra grande guerra. Foi na Guerra do Vietnã que esse serviço recebeu um mega empreendimento para a dinamização das operações aéreas.
O serviço civil de aeromédico começou em 1973, no Anthony’s Hospital, em Denver, nos Estados Unidos. Desde então o uso de helicópteros nesse tipo de serviço tem aumentado consideravelmente, assim como o interesse de empresas e até pessoas particulares em entrar nesse mercado.
Atualmente o transporte aeromédico tem evoluído muito, especialmente nos países de primeiro mundo, onde, por exemplo, muitos hospitais têm seu próprio heliponto ou heliporto (na língua portuguesa, oficialmente, só existe a palavra heliporto).
No Brasil felizmente essas evoluções também estão acontecendo. Já temos por aqui hospitais que prestam esse tipo de serviço, como o Hospital Estadual Adão Pereira Nunes, na cidade de Duque de Caxias-RJ, que tem, desde 2006, seu próprio heliporto. Robson Franco nos conta que a K-PRA teve participação decisiva na sua implantação. Foi ela a responsável pelas instruções de operações no heliporto, treinamentos em procedimentos de emergência e pelas mudanças operacionais do hospital. Atualmente essa unidade hospitalar faz parte do Plano de Emergência dos Aeroportos Internacional Tom Jobim e Santos Dumont e Sistema REDUC (Refinaria de Duque de Caxias), uma subsidiária da Petrobrás.
E para dar conta desses serviços, a K-PRA montou uma eficiente estrutura humana. Estou me referindo a músculos, mentes, cérebros do seu pessoal e às técnicas dessa jovem águia no mundo do resgate aéreo. Equipe que é formada por instrutores do Corpo de Bombeiros do Rio de Janeiro, da Coordenadoria Geral de Operações Aéreas da Marinha do Brasil, Fuzileiros Navais, pilotos, médicos, enfermeiros, grupo de escaladores, montanhistas e navegadores.
Na hora das longas caminhadas por matas e morros carregando pesados equipamentos essa boa forma física faz toda a diferença. Além disso, é preciso ter raciocínio rápido, agir com rapidez e precisão. Na K-PRA é preciso cérebro e músculos! Sem esses preparos, eles é que precisariam ser resgatados!
Trata-se de uma seleção, uma equipe bem entrosada e que está vencendo, pelo que consta. Profissionais que para manter e melhorar a sua eficiência nas missões de resgates realizam exercícios simulatórios, geralmente de quatro em quatro meses, além, é claro, de manterem atenção constante no cuidado e manutenção dos seus equipamentos. Afinal, eles sabem que não dá para brincar com a segurança.
E se não dá para bobear no cuidado com os equipamentos na hora de um resgate, as parcerias também são importantes nessa hora. A equipe K-PRA não quer e não está sozinha nesta tarefa de salvar vidas e proporcionar segurança aos esportes e eventos.
Ela tem parceiros como a Heli-Rio Taxi Aéreo, do Grupo Helimar Helicópteros, que atua no mercado desde 1980. Da Heli-Rio, a equipe K-PRA faz uso: das aeronaves, hangaragem, abastecimento e manutenção das aeronaves e de toda a infra-estrutura da empresa, distribuída numa área de 17 mil metros quadrados. A Heli-Rio presta vários serviços aéreos especializados em todo o território nacional, tanto para empresa, quanto para pessoa física. De acordo com seu diretor Valério Lemos Mouzo, trata-se da única empresa brasileira particular homologada pela ANAC para a realização de transporte aeromédico.
Outra importante parceira da K-PRA é a Medsolutions Suporte Médico Integrado, empresa que presta diversos serviços na área médica, tais como: serviço de aeromédico, suporte médico integrado, medicina do trabalho, cursos de capacitação, locação de equipamentos. Empresa com mais de 10 anos de atuação no mercado e que na parceria com a K-KPRA é a responsável pelas operações aeromédicas.
Além desses parceiros, durante os eventos a equipe K-PRA trabalha em conjunto com bombeiros, hospitais e prefeituras. Assim, com todo esse aparato, a empresa está pronta para agir e o faz na certeza da qualidade do seu trabalho.
O modo e ação da K-PRA passam pela avaliação da necessidade do evento ou do tipo de resgate. Há também a análise das condições geográficas da região, estradas de acesso, rotas etc. No caso de um evento de voo livre, por exemplo, Robson Franco explica que a equipe envia, com uma semana de antecedência, um dos seus profissionais para realizar os levantamentos. Com esses dados, a K-PRA monta e envia ao local da competição seu time de resgate e salvamento.
Outra condição importante para o sucesso das operações é o bom entrosamento entre os membros da equipe durante uma missão. Essa sintonia é bem ilustrada entre o piloto da aeronave e os profissionais que estão em terra com a vítima. De acordo com o piloto especializado em salvamento aéreo, Roger, durante um resgate em que a vítima será removida por cordas presas ao helicóptero - situação em que o piloto não tem muita certeza do que está acontecendo em terra- são os resgatistas lá embaixo que irão orientar o piloto a fim de que esse coloque a aeronave na posição adequada para realizar o salvamento. Uma sintonia que faz ganhar tempo e eficiência no resgate.
A equipe K-PRA tem experiência na segurança de eventos distintos: de ciclismo a um avento aerodesportista, como o Red Bull Air Race. Para Marcelo e Franco, a vantagem de se ter a K-PRA no evento é a garantia da imediata disponibilidade dos seus profissionais e equipamentos em caso de um acidente. Eles afirmam que não basta a presença de um Corpo de Bombeiros ou de ambulâncias municipais em ventos como de voo livre, por exemplo, pois a mobilização e a ação nunca são imediatas e em muitos casos essas ações tornam-se comprometidas, visto que, esses profissionais são treinados para socorro e retirada de vítimas de locais de fácil acesso, faltando-lhes conhecimento de como, por exemplo, atuarem em acidentes de parapente ou asa delta ou em outros esportes radicais.
Diante de tantos conhecimentos, parcerias e ações, a equipe K-PRA também ministra alguns cursos, entre eles: Transporte Aeromédico, Primeiros Socorros, Reciclagem para Socorristas, Básico de Resgate em Altura, Técnicas Verticais para trabalho Off-Shore, Operações e Emergência em Heliporto. Dentro desse segmento, a empresa está com o Projeto Voando Seguro, com o curso de CRM OH - gerenciamento de recursos de cabine. Curso voltado para as missões e operações de helicópteros, mais especificamente para a tripulação. Curso dá ênfase ao gerenciamento do erro humano, responsável pelas quedas de muitas aeronaves. O objetivo do curso é gerar uma maior integração, comunicação e eficiência, tornando os voos mais seguros. De acordo com Franco, a intenção é disponibilizar esse curso ainda este ano, porém, tudo irá depender das parcerias, apoios e patrocinadores que aderirem ao projeto.
Com seus mais de 10 anos de atuação no resgate e salvamento aéreo de alto risco, a K-PRA vem se consolidando pela qualidade dos seus serviços, pelo respeito aos clientes e pela adequação do atendimento de acordo com cada necessidade. Marcelo, diretor da empresa, reconhece que ainda há muito a ser feito e conquistado, mas que, com seu time operacional, eles vêm atendendo as expectativas dos seus clientes.
A consolidação vem aos poucos! Abrir uma empresa hoje é fácil, mas se manter é que é difícil. E preciso muita dedicação! Finaliza, citando que a K-PRA está sempre presente nas principais etapas do Campeonato Brasileiro de Voo Livre e que o objetivo é ampliar essa presença.
Que bom sabermos dessa empresa e que o nosso desenvolvimento em matéria de dar proteção à vida vem de um povo que faz esportes e eventos, mas não guerras. Ela que se apresenta como uma opção diferenciada e que só vem a somar nesta importante missão que é o salvamento em locais de alto risco. Bons voos à águia de nome K-PRA!
A K-PRA está sempre presente no Campeonato Brasileiro Serial de Parapente ( www.abvl.com.br).
Texto: Cláudia Terra http://entusiastaadventure.blospot.com/
Fotos K-PRA
K-PRA Resgate Técnico http://k-pra.com.br/
www.medsolutions.com.br/
www.helirio.com.br
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quinta-feira, 22 de dezembro de 2011
O Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro condena associações de voo livre do estado a pagarem indenização a familiares de vítima de acidente de voo duplo.
A Associação Brasileira de Vôo Livre e a Associação de Vôo Livre do Rio de Janeiro foram condenadas a indenizar em R$255 mil, por danos morais, além de R$ 2.618, por danos materiais, Jorge dos Santos e Maria de Fátima Ribeiro. Eles são pais da médica Ana Rosa, morta durante trágico acidente de voo duplo de asa delta, ocorrido em novembro de 2003. A decisão é da desembargadora Denise Levy Tredler, da 19ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Rio, que manteve a sentença de primeiro grau.
Segundo os autores da ação, o acidente ocorreu porque a asa delta utilizada pela jovem estava velha, desgastada e sem condições mínimas de uso, e teriase partido em pleno voo, despencando ao solo e causando não só a morte de Ana Rosa, como também do piloto instrutor do voo. Ainda de acordo com os pais da médica, dada a violência do acidente, a vítima teria sofrido escoriações por todo o corpo, fraturas das 3ª, 4ª e 5ª vértebras cervicais e morte por traumatismo raquimedular.
As associações rés alegaram, entre outras coisas, em sua defesa, a inexistência de contrato de transporte, a natureza de atividade de risco do voo livre que transferiria à vítima a culpa pelo ocorrido, bem como a relação exclusiva da vítima com o falecido piloto da asa delta, além da existência de um termo de responsabilidade que as isentaria dos riscos da atividade.
Para a relatora da decisão, desembargadora Denise Tredler, ao contrário do que alegam as associações rés, estas atuam como intervenientes no fornecimento do serviço, se apresentando aos consumidores como responsáveis pela administração e o agenciamento da atividade de voo livre na região do acidente, sendo, pois, solidárias pelos danos causados. Ainda de acordo com a magistrada, o acidente decorreu da deficiente manutenção do equipamento e da falta de fiscalização deste, que deveria ter sido realizada pelas acusadas.
“Observa-se, portanto, a precariedade do serviço, a que se propõem as empresas fornecer, assim como a falta de segurança para o consumidor vítima do evento, configurando o chamado fato do serviço, que impõe aos fornecedores a responsabilidade pela reparação dos danos a que deram causa, consoante os artigos 14 e 17, do CDC”, ressaltou a magistrada.E acrescentou: “Assim, a responsabilidade civil das apelantes pela morte da filha dos apelados é medida que se impõe”.
Processo nº: 0384056-70.2009.8.19.0001
Fonte http://portaltj.tjrj.jus.br/web/guest/home/-/noticias/visualizar/53208
Segundo os autores da ação, o acidente ocorreu porque a asa delta utilizada pela jovem estava velha, desgastada e sem condições mínimas de uso, e teriase partido em pleno voo, despencando ao solo e causando não só a morte de Ana Rosa, como também do piloto instrutor do voo. Ainda de acordo com os pais da médica, dada a violência do acidente, a vítima teria sofrido escoriações por todo o corpo, fraturas das 3ª, 4ª e 5ª vértebras cervicais e morte por traumatismo raquimedular.
As associações rés alegaram, entre outras coisas, em sua defesa, a inexistência de contrato de transporte, a natureza de atividade de risco do voo livre que transferiria à vítima a culpa pelo ocorrido, bem como a relação exclusiva da vítima com o falecido piloto da asa delta, além da existência de um termo de responsabilidade que as isentaria dos riscos da atividade.
Para a relatora da decisão, desembargadora Denise Tredler, ao contrário do que alegam as associações rés, estas atuam como intervenientes no fornecimento do serviço, se apresentando aos consumidores como responsáveis pela administração e o agenciamento da atividade de voo livre na região do acidente, sendo, pois, solidárias pelos danos causados. Ainda de acordo com a magistrada, o acidente decorreu da deficiente manutenção do equipamento e da falta de fiscalização deste, que deveria ter sido realizada pelas acusadas.
“Observa-se, portanto, a precariedade do serviço, a que se propõem as empresas fornecer, assim como a falta de segurança para o consumidor vítima do evento, configurando o chamado fato do serviço, que impõe aos fornecedores a responsabilidade pela reparação dos danos a que deram causa, consoante os artigos 14 e 17, do CDC”, ressaltou a magistrada.E acrescentou: “Assim, a responsabilidade civil das apelantes pela morte da filha dos apelados é medida que se impõe”.
Processo nº: 0384056-70.2009.8.19.0001
Fonte http://portaltj.tjrj.jus.br/web/guest/home/-/noticias/visualizar/53208
quinta-feira, 21 de julho de 2011
20 de Julho, 138º aniversário de nascimento do brasileiro, Pai da Aviação, Alberto Santos Dumont
Em 20 de Julho de 1873 nasce o homem que revolucionaria o estilo de vida da sociedade contemporânea. O cara que foi capaz de tornar o já muito antigo sonho de voar de homens e mulheres pelo mundo em realidade. Nosso mineirinho começou a realizar esse sonho que hoje continua sendo renovado pelos novos inventos, pelas aeronaves super tecnológicas e pelos novos amantes das alturas! Quem ama voar e não é pássaro e nem morcego, deve sempre se lembrar desse nosso velho entusiasta da aviação e se você for um brasileiro deve se orgulhar, inspirar-se e acreditar ain da mais que realizar sonhos “malucos” é possível. Que ser brasileiro é motivo de orgulho! Que Santos Dumont seja sempre lembrado em cada decolagem, em cada pouso, em cada voo de trabalho ou de lazer. Na aviação Dumont é “ O Cara”! Nunca devemos nos esquecer disso.
Em homenagem a esse grande aviador, aqui estão alguns livros lançados pelo piloto, escritor, jornalista e editor da Revista Frequência Livre, Juca Fernandes, em parceria com a INFRAERO. Mais informais sobre essas publicações direto com a redação da Frequência Livre. Contatos: (11) 5041 7222, frequencialivre@uol.com
Uma boa opção para se conhecer um pouco dos inventos e hábitos de Dumont é visitar o museu Natal de Dumont, na cidade mineira de Santos Dumont. Esse na verdade não é só um museu, pois ele funciona na fazenda onde nasceu e viveu por por algum tempo Santos Dumont. Dumont quando retornou de Paris decidiu transformar essa casa em museu da aviação. Lá há uma placa posta por ele, objetos selecionados por ele e também outros inventos diferentes do mundo da aviação, como um chafariz que funciona por gravidade e está ainda funcionando muito bem. A fazenda tem muita área de Mata Talântica preservada, onde o visitante além de ficar mais perto de Dumont, pode também fazer um turismo ecológico pelas belas paisagens naturais da propriedade.
Contato ( 32)3215 5000, (32) 32153646
O museu recebe visitas nos finais se semana.
terça-feira, 24 de maio de 2011
Esta Entrevista Complementa a Matéria com Ultraleve Trike, plublicada na edição 59 da Revista Frequência Livre
Entrevista com Luiz Carlos Santos, ideaçlizador da Associação Nacional de Pilotos de Trike. Complementação à matéria sobre ultraleve trike, publicada na edição 59 da revista Frequencia Livre.
Ele é piloto de trike a cerca de seis anos e nos conta como foi sua descoberta do trike. Ele tem a loja Aerotrike física e virtual com venda de produtos voltados para aeronaves e pilotos. No site há um espaço gratuito para o anúncio de venda de ultraleves usados.
Sua empolgação pelo trike só tem aumentado, seu mais novo projeto é a criação de uma associação nacional de pilotos de trike. Projeto que já está bastante avançado. Diferente do que alguns podem imaginarem, essa associação não tem a intenção de entrar em conflito com a tradicional ABUL, e que muito pelo contrário, tem a intenção de ser mais um órgão fortalecedor, divulgador e agregador do aerodesportimo, com especial atenção aos pilotos de trike, de ajudá-los a voar legalizados com o menor custo possível. A associação pretende que haja maior estreitamento entre os pilotos de trike para trocas de experiências e informações pertinentes ao “mundo” desse tipo de aeronave. Para isso, um site está sendo criado para que essa interatividade aconteça mais rapidamente e com maior frequência. A princípio, a associação não irá cobrar pela inscrição, no entanto, no futuro, uma anuidade com valor simbólico será cobrada, o que reverterá para a sua própria manutenção. Os serviços prestados pela ANAC, através da associação não terão custos aos pilotos, o que ocorrerá somente se o houver por parte da ANAC.
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| Foto Aerotrike |
Conheça um pouco mais sobre a Aerotrike e sobre a associação nacional de pilotos de ultraleve trike, que de acordo com Luis Carlos, terá um nome específico, mas que, por enquanto, será aqui só denominada por “Associação Nacional de Pilotos de Trike”.
Quando e como foi seu primeiro contato com o trike?
Eu comecei há 6 anos, em 2005, pilotando um ultraleve 03 eixo (Fox). Após 05 meses de curso, comecei a pesquisar sobre o trike. Fui me envolvendo aos poucos e 3 meses depois já estava fazendo o curso de piloto de trike. Já estou no trike há 5 anos. Foi amor a primeira vista. Ele é completamente diferente, você sente mais a natureza, você tem mais liberdade. Pilotar um trike é muito mais gostoso, principalmente pelas manobras que podemos realizar. Ele é fácil de transportar, mais econômico, manutenção bem mais em conta etc. Além disso, é um ótimo remédio para o anti-stress, e o mais importante, você fica mais próximo de Deus.
Há quanto tempo existe a Aerotrike?
Há quanto tempo existe a Aerotrike?
A Aerotrike foi criada inicialmente como site de divulgação do trike, juntamente quando eu comecei a pilotar trike. Ela já está no mercado há 5 anos. Como empresa física ela representa alguns produtos de indústrias brasileiras para uso em ultraleves.
Qual foi a principal motivação para criação da Associação Nacional de Pilotos de Trike?
Hoje no Brasil temos para mais de 1000 pilotos de trike voando, sendo que, somente 5% deles estão documentados, o restante está voando como piratas. Nós queremos mudar essa situação. Para um piloto que já voa há mais de 2 , 5 ,10 anos ou mais, a atual forma de se regularizar é difícil e o custo é altíssimo, em torno de R$ 3.000,00 a R$ 4.000,00, sendo que, um piloto que já voa há tanto tempo, já tem muito conhecimento e prática que adquiriu nesse período. O que nós queremos é mudar a forma de regularização. É facilitar a todos que já estão voando de forma irregular, para que regularizem a situação, ou seja, fazer com eles que façam o exame medico, o exame teórico e a checagem final sem os altos custos.Todos os nossos associados irão receber o material completo e gratuito do curso teórico, que inclui a apostila e um video aula. Iremos exigir dos pilotos um treinamento mais rigoroso, para que eles estejam preparados diante das diversas situações de voo, como o de emergência, deixando- os, assim, mais preparados para o dia-dia dos voos. E tudo isso a um custo muito baixo.
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| Foto Aerotrike |
Ex : hoje um piloto que voa há mais de 5 anos, pelo sistema atual ele teria que se inscrever em uma escola ( matricula R$ 300, 00 a 600,00), seria obrigado a fazer 15 horas de aulas práticas ( R$ 3.000,00), ou seja, (R$ 200,00 a hora de voo) pagar pelo material didático (R$ 30,00, em média) e ainda inscrever-se na ABUL (R$ 261,60), mais taxas R$ 10,00 ou seja R$ 3.500,00 ou mais. Tudo isso, torna difícil á maioria dos pilotos desses ultraleves.
Nossa proposta é cobrar uma taxa pela associação, porém, o piloto já receberá todo o material, prestará os exames necessários e obrigatórios. Isso reduzirá a burocracia e o alto custo para se voar legalizado.
E qual vai ser a relação da sua associação com a ABUL?
Bem, quanto ABUL nós queremos ter um contato amigável, a nossa finalidade não é brigar com ninguém, e sim lutar pelos pilotos de trike, que apesar de serem aceitos na ABUL, não têm recebido dessa a atenção que merecem. Tudo que queremos é sermos mais respeitados e termos nosso espaço, isso é o que pretendemos com nossa associação exclusiva.
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| Foto Aerotrike |
Quais são os trâmites legais para oficializar e ter essa associação reconhecida? Existe alguma exigência como número mínimo de associados?
A legalização é feita como qualquer outra associação: cria-se o seu estatuto e a legaliza junto aos órgãos oficiais como: Receita Federal, órgãos estaduais, após isso, ela está oficializada. Nós já estamos entrando com o reconhecimento junto à ANAC, pelas formas legais exigidas pela mesma.
Quantos associados já têm a ABPT ?
Hoje já temos 76 associados e diga-se passagem, que se inscreveram a apenas há alguns meses. Estamos só aguardando sair a documentação da associação para começarmos a oficializar a forma de associação.
Quais são os principais requisitos para um piloto se associar?
Basta ser piloto de trike, qualquer um poderá se associar.
Qual ou quais as principais vantagens que os proprietários dos ultraleves trikes terão ao se associarem?
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| Foto Aerotrike |
Após estarmos legalizado, iremos rever todo esse processo para podermos saber como melhorar, diminuir a burocracia e agilizar a forma de documentar, tanto o piloto,quando a aeronave. Tudo tem que ser feito com responsabilidade e de forma que se cumpra as exigências da ANAC.
Todo associado terá à sua disposição uma lista das empresas fabricantes de trikes e empresas que vendem ou industrializam equipamentos que trabalhem dentro das normas legais.
Haverá mais checadores e representantes da associação em todo o país para facilitar o acesso a todos os pilotos brasieliros.
Os pilotos de flying boat, trike ainfíbio também poderão se associar?
Por se enquadrarem na categoria de trike, sem nenhum problema, esses pilotos poderão se associar sim.
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| Foto Aerotrike |
Curiosidades sobre os trikes
O que poucas pessoas sabem, é que o trike, por sua versatilidade na montagem, transporte, decolagem e no pouso e uma das aeronaves mais utilizadas nas diferentes a tividades, tanto civil, quanto militar. Alguns exemplos:
Trike militar - fiscalização de fronteiras, inclusive utilizando armamento;
Trike miltar - para uso em estradas para fiscalizar o trânsito
Trike para uso em salvamento – o caso do flyboat- socorro no mar e nas praias;
Trike esportivo - muito utilizado em competições;
Trike de recreio - usado para realizar pequenas viagens.
Maiores informações sobre a Associação no http://www.aerotrike.com.br/
Obs: A Matéria sobre os ultraleves trikes está na edição 59 da Revista Frequência Livre.
Maiores informações sobre a Associação no http://www.aerotrike.com.br/
Obs: A Matéria sobre os ultraleves trikes está na edição 59 da Revista Frequência Livre.
domingo, 1 de maio de 2011
Campeonato Carioca de Voo Livre, modalidade asa delta, em Bocaina de Minas-MG-Brasil
A pequena cidade mineira de Bocaina de Minas recebe pela primeira o Campeonato Carioca de Voo Livre, o Super Race Rio de Voo Livre, na modalidade de asa delta. A etapa será realizada em duas partes, a primeira será nos dias 14 e 15 de maio, a segunda será nos dias 9 e 10 de julho.
A realização dessa etapa está a cargo do Clube Rio Sul de Voo Livre, que é o responsável pelas rampas, com apoio da ABVL, Instituto Decolar e Secretaria Municipal de Turismo de Bocaina. Essas que, estão localizadas no bairro mais afastado de Bocaina, São Sebastião do Rio Grande. Bocaina é uma cidade serrana, localizada região sul do estado de Minas. Faz limite com o estado do Rio de Janeiro, com os municípios de Resende, Itatiaia, e com os povoados de Mauá, Maromba, Maringá e Capelinha, e com o estado de Minas Gerais, com os municípios de Itamonte ( onde fica o pico pedra da mina com 2770m de altitude), Alagoa, Aiuruoca, Liberdade e Passa Vinte.
A região de Bocaina tem muitos atrativos naturais, como Mata Atlântica preserva, muitas cachoeiras e grutas.
Além do Super Race Rio, nos dias 18 e 19 de junho haverá o II Encontro de Voo Livre Bocaina.O evento deverá reunir um pilotos e admiradores do voo livre, tanto de asa, quanto de parapente, além de entusiastas de outras modalidades do mundo aerodesportista brasileiro, como pilotos de paramotor, girocópteros e etc.
http://www.abvl.com.br/
http://www.superrace2011.blogspot.com/
www.decolar.org.br
Veja fotos e mais informações sobre as rampas e Bocaina.
Entusiasta no ar- Bocainahttp://www.abvl.com.br/
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